Az Airbus A350-es gépén jelenleg egy tanúsítvánnyal rendelkező 3D{1}}nyomtatott titán alkatrész repül. Az Airbus pedig hosszú távú-szerződést írt alá még sok más nyomtatására. A titán teljes ellátási láncra gyakorolt hatása óriási.
Mi történt
A Norsk Titanium és az Airbus új együttműködési és kutatási megállapodást írt alá a Norsk's iparosításárólRapid Plasma Deposition (RPD)technológia a nagy{0}}kritikusságú titán szerkezeti elemekhez. Ez azt követően történt, hogy márciusban egy Merke IV RPD nyomtatót telepítettek az Airbus vareli németországi telephelyére 2026 -, és mindössze három hónap alatt a kiértékelésből a termelési{3}}léptékű partnerségbe került.
Az ügylet hitelessége egy konkrét mérföldkőnek köszönhető: aalsó keret csatlakozó alkatrésze, 3D -nyomtatta a Norsk Titanium RPD segítségével, megkaptakettős légialkalmassági bizonyítványt az EASA és az FAAés befejezte első repülését az Airbus A350-essel. Ez alegnagyobb és legmagasabb{0}}kritikussági tanúsítvánnyal rendelkező 3D-nyomtatott szerkezeti alkatrészvalaha is repülni kereskedelmi repülőgépen.
Mit csinál az RPD valójában
Az RPD aIrányított energialerakódás (DED)az adalékgyártás családja. A plazmaív megolvasztja a titánötvözet huzalt argon atmoszférában, és rétegről rétegre építi fel az anyagot egy közeli-háló-alakú részre, amely csak minimális végső megmunkálást igényel.
A legfontosabb mérőszám:
|
Folyamat |
Anyagvásárlási-/-repülési arány |
|---|---|
| Hagyományos kovácsolás + megmunkálás | 20% anyag az utolsó részben -80%+ lesz selejt |
| RPD (DED) | 50-75%-os javulás- kevesebb, mint 10% hulladék |
Az anyag tulajdonságai a következőkteljesen egyenértékű a kovácsolt titánötvözettel- megfelel ugyanazoknak az űrrepülőgép-mechanikai tulajdonságoknak.
Három jel a titánipar számára
1. A titán repülőgép-alkatrészek gyártási logikája változóban van
A hagyományos kovácsolás masszív préseket, hosszú{0}}ciklusú szerszámokat és több-lépéses hőkezelést igényel. Az RPD közel-nettó-formatermelést ér eltitán drót és egy nyomtató. Az ellátási láncok a „központosított kovácsolás + globális szállítás” irányába léphetnek át"helyi nyomtatás + gyors reagálás."
2. A verseny a "tonna mennyiségről" a "drótokra"
A régi verseny a szivacs titán kapacitásáról és a kovácsolóprés méretéről szólt. Az új verseny kbnagy konzisztenciájú-titánötvözet huzalgyártási kapacitás és repülőgép-tanúsítási szabványok.
A globális DED titánhuzal piac 2024-ben 412 millió volt, és az előrejelzések szerint 2033-ra megduplázódik, 1,12 milliárdra. Aki először szerez Airbus{4}}szintű eljárási minősítést, az elfoglalja ezt a nagy értékű szegmenst.
3. A lécet világszerte magasra emelték a titán beszállítók számára
Az Airbus az RPD-t hosszú távú{0}}termelési stratégiájába ágyazva új mércét állít fel. Azok a titán beszállítók, akik csak a kovácsolt anyagokra és a lemezekre összpontosítanak, lemaradnak. Az additív gyártási huzalok piaca más termék - precíziós-húzott, felület-ellenőrzött, specifikációkkal-konzisztens titánhuzalt - igényel, és a tanúsítási követelmények szigorúak.
Globális hatás
| Régió | Hatás |
|---|---|
| Kína (COMAC, AVIC) | Várhatóan felgyorsítja a hasonló DED-technológiák értékelését a C919-hez és a jövőbeli programokhoz |
| Kínai AM cégek | A piaci kereslet aktivizálódott, de a technológiai szakadékok nyomása felerősödött |
| Oroszország (VSMPO-AVISMA) | A nyugati piacokon a geopolitikai hátrányok felerősödnek, ahogy az utángyártott ellátási láncok helyi szinten fejlődnek |
| Japán, Korea | A csúcsminőségű{0}}titángyártók valószínűleg felgyorsítják a partnerkapcsolatokat a hazai utángyártott cégekkel, hogy versenyezzenek a DED-huzalok piacáért |
| Titán újrahasznosítás | Az RPD kevesebb hulladékot termel nagyobb tisztaság mellett, - erősítve a zárt{1}}hurkú újrahasznosítás gazdaságosságát |
Mit jelent ez a titán anyagok iránti kereslet szempontjából?
A kovácsolásról a lerakásra való áttérés nem csökkenti a titánigényt - hanem átalakítja:
| Hagyományos útvonal | Additív útvonal |
|---|---|
| Titán rúd és tuskó → kovácsolás → megmunkálás | Titán huzal → leválasztás → befejező megmunkálás |
| 80%+ anyaghulladék | Kevesebb, mint 10% hulladék |
| Hosszú átfutási idő, központosított gyártás | Rövidebb átfutási idő, elosztott gyártás |
| Nagy{0}}formátumú ellátási lánc | Huzal{0}}alapú ellátási lánc |
A termékek változnak. Fokozódnak a minőségi követelmények. A megbízható, specifikációknak megfelelő-titánanyag iránti igény továbbra is abszolút.
A DED-huzaltól a nyersanyagig: szerepünk a láncban
Függetlenül attól, hogy a titán repülőgép-alkatrészt rúdból kovácsolják, vagy drótból rakják le, a kiindulási pont mindig ugyanaz:gondosan megolvasztott, feldolgozott és tesztelt titán alapanyag.
Az additív gyártásnál az ellátási lánc a következőképpen fut: titán tuskó → rúd/hasáb → huzalhúzás → felületkezelés → AM{0}}minőségű huzal. A tuskó és a rúd minősége meghatározza a végső huzal kémiáját, mikroszerkezetét és konzisztenciáját -, és ezáltal minden nyomtatott alkatrész megbízhatóságát.
Baoji Yibaite New Materials Technology Co., Ltd. egy csúcstechnológiás{0}}titánfeldolgozó cég MagyarországonBaoji, Shaanxi tartomány - Kína Titán-völgye. Olyan titán anyagokat szállítunk, amelyek mind a hagyományos, mind az additív gyártási ellátási láncokba betáplálódnak:
| Termék | Szerep az ellátási láncban |
|---|---|
| Titán rudak és rudak | Kiinduló készlet huzalhúzáshoz, nyersdarabok kovácsolásához, megmunkált alkatrészekhez |
| Titán huzalok- precíziós-rajzolás | Hegesztés, AM huzal{0}}előtoló rendszerek és feltörekvő DED alkalmazások |
| Titán lemezek és lemezek | Szerkezeti panelek, formázott alkatrészek, hagyományos repülőgép-alkatrészek |
| Titán csíkok | Precíziós{0}}formázott alkatrészek fogyasztói elektronikai és ipari használatra |
